Экранопланы
Главная | Авторы | Теория | Ссылки
Авиамобили
Бесхвостка
Где установить двигатель?
Двухфюзеляжные
Дископланы
КИГ
Конструктивная специфика
Летающее крыло
Нетрадиционное применение
Полипланы
СВВП
Тандем
Треугольное крыло
Утка
Шасси
Экранопланы

Rambler's Top100
Р.Е. Алексеев | А.Н. Панченков | Г.М. Бериев | Р.Л. Бартини | ОИИМФ | ЭЛ-7 "Иволга" | ЭСКА-1


СССР

Экраноплан ОКБ Г.М. Бериева

ОКБ морского самолетостроения им. Г.М. Бериева традиционно осуществляло научно-исследовательские и проектно-конструкторские работы в области гидродинамики, аэродинамической компоновки и повышения мореходности гидросамолетов. Исследования влияния экранного эффекта на взлетно-посадочные характеристики самолетов-амфибий для ОКБ были близки их основной тематике.

В порядке эксперимента на заводе ОКБ в 1963-1965 гг. был спроектирован, построен и ипытан экранолет, получивший название "Гидролет". По замыслу главного конструктора Г.М. Бериева он предназначался для исследования эффекта динамического поддува газовой струи реактивных двигателей под крыло с целью увеличения подъемной силы при взлете и посадке, а также изучения влияния экранного эффекта крыла при движении его над поверхностью воды.

"Гидролет" имел подводные крылья для снижения скорости взлета и посадки, а также гидродинамического сопротивления. По концам центроплана установили два поплавка. К центроплану малого удлинения крепились консоли с элеронами и шайбами.

Над центропланом за одноместной кабиной пилота расположили турбореактивный двигатель. По кромкам центроплана в концевой части поплавков размещалось двухкилевое вертикальное оперение. Максимальная скорость "Гидролета" над водой -160 км/ч. Пилотировал "Гидролет" в процессе испытаний летчик-испытатель Ю.М. Куприянов. "Гидролет" намного опередил свое время. Даже в наши дни этот экранолет является вполне современным.

Источники:

  • "История конструкций самолетов в СССР 1951-1965 гг."/Москва "Машиностроение" 2000 г./стр.722.